隨著無人機的快速發(fā)展，“黑飛”惹禍是一個困擾我們很久的問題了，無人機的數(shù)量在不斷的增多，萬一有一天你在路上走著，頭上突然砸下一架無人機該歸誰管哪?又或者某一天你的隱私被一架無人機偷拍了，誰又能負的起這個責任?只能說技術在不斷地進步，監(jiān)管問題卻從未解決。

適當造勢將會推動市場發(fā)展

據(jù)空軍新聞發(fā)言人申進科18日介紹，空軍17日及時處置一起在河北涿州發(fā)生的無人機“黑飛”問題，涉事人員和違規(guī)無人機由地方公安部門依法處理。他表示，空軍將會同民航、公安等部門，進一步加強對“低慢小”航空器的管控，確?？罩邪踩?。國家逐步重視起無人機黑飛的這個問題了，這對于我們來說或許是一個福音。

政策只會規(guī)范市場不會遏制市場，無人機市場發(fā)展太快，國家政策跟不上這在中國再正常不過了(尤其是在民航業(yè)!)。我們發(fā)現(xiàn)各大媒體，包括央視都在大肆報道無人機“黑飛”，雖然說他的報道有點片面(畢竟大多數(shù)飛手是守規(guī)矩的，也想申報的，但不知道如何申報去哪申報)，但畢竟這種造勢還是會推動市場發(fā)展，最主要的是督促相關部門趕緊制定出相應政策!

給每架無人機做一個身份證

在我國，目前通用航空領域還處于比較初級的階段，為了保障航空安全，防止技術不夠成熟的飛機進入通用航空，對公眾安全造成隱患，我國采取了較為嚴格的適航審定政策，輕型運動類飛機由民航局審定，審定周期一般較長，審定標準和門檻也比較高。因此，在我國，對于一些經(jīng)驗不足的航空制造企業(yè)，缺乏專業(yè)人才隊伍，缺少技術支持，出現(xiàn)了造飛機容易取證難的現(xiàn)象。 如果國家能夠在生產(chǎn)商這邊嚴格把好關，給每架無人機上一個證，以后再管理起來那就容易多了。

1月16日第二屆民用無人機系統(tǒng)管理研究論壇籌備會召開，科比特常務副總梁先仁作為企業(yè)方參會并表示，希望每臺無人機都能有一個IP地址，就像每個人都有身份證一樣。

針對“黑飛”問題，梁先仁表示：從國家的角度而言，倘若真是出了一些跟政治、軍事等直接掛鉤的負面消息，一旦行業(yè)政策一制定，那可能對整個行業(yè)就是毀滅性的打擊。

無人機畢竟也是一個新興行業(yè)，想要做到完全的規(guī)范是不可能的，目前也只能做到一步步的規(guī)避好可能發(fā)生的問題，做好相對的規(guī)范。

避免技術和政策一頭輕

玩無人機可以說是一件相當危險的事情，無人機一般有幾個高速旋轉的部件，如果砸到人，就可能非死即傷。無人機目前就整個市場而言，對于無人機的定義還是很模糊，只要能飛離地面就被叫做無人機，然后就可以拿去賣，而其性能卻遠遠沒有達到真正能夠應用的標準，某個公司或某個人在測試的一個飛機，真正交付給客戶之后，這個無人機就已經(jīng)是一件產(chǎn)品了，并不是說只是一個試驗品，只是能飛而已。

而另一方面，技術在不斷提升的同時，相關的政策標準還是無法跟的上腳步。北京市網(wǎng)信辦政策法規(guī)處副處長張愛國也表示，創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生命力，技術是流在互聯(lián)網(wǎng)機體里的血液，如果營養(yǎng)不良，機體就會出現(xiàn)問題，行業(yè)在崇尚創(chuàng)新的同時，也要把法律的原則融入到技術創(chuàng)新之中，保證血液營養(yǎng)均衡。

想解決黑飛問題并不是個一蹴而就的問題，這需要一個長遠的目標和規(guī)劃，需要各方面的配合，但總體上來看，還是在逐漸的好轉，在不斷的平衡中走上一條良性發(fā)展的道路。